El nuevo RockShox BoXXer tiene montantes más robustos de 38 mm, un nuevo resorte y aspectos destacados del single

Sep 14, 2023

RockShox renueva su antigua horquilla de descenso

Esta competición se ha cerrado

Por Lucas Marshall

Publicado: 20 de julio de 2023 a las 3:00 pm

El nuevo RockShox BoXXer no ha sido un secreto bien guardado. Con dos años de desarrollo bajo la dirección de los atletas patrocinados por la marca y el equipo de pruebas, la horquilla ha estado oculta a la vista durante un tiempo.

El BoXXer ha estado bien representado en la copa del mundo de descenso UCI esta temporada, logrando victorias bajo la dirección del campeón mundial y ciclista de SRAM Vali Höll.

Ahora está disponible para el consumo público. RockShox ha renovado su horquilla de doble corona con muchas actualizaciones y características nuevas. El objetivo es mantener a los corredores en lo más alto del podio y brindar al público del bike park y a los ciclistas eléctricos una mejor experiencia en el sendero.

Se lanzan dos modelos, el primero de los cuales es el RockShox BoXXer Ultimate.

El BoXXer Ultimate está disponible en el mercado de repuestos por £2029/$1899/€2279 y cuenta con la última tecnología RockShox, incluido su amortiguador Charger 3 RC2.

En segundo lugar, hay una horquilla exclusiva de equipo original, llamada Rockshox BoXXer, equipada con un amortiguador Charger 3 RC.

Ambas horquillas ofrecen 200 mm de recorrido gracias a un nuevo resorte y están disponibles en versiones de tamaño de rueda de 650b y 29 pulgadas del nuevo chasis. Hay kits de recorrido de resorte disponibles para reducir el recorrido a 190 mm o 180 mm. La horquilla también está clasificada para su uso en bicicletas eléctricas de montaña.

El cambio menos sutil en la horquilla para bicicleta de montaña de descenso de RockShox es el tamaño del chasis reforzado, con nuevos diámetros de puntal de 38 mm. Esta es claramente una horquilla más robusta que su predecesora con montante de 35 mm.

RockShox dice, sin embargo, que no ha optado por una rigidez total, y el BoXXer de 38 mm ha sido diseñado para combinar rigidez torsional y de flexión para las características de manejo que RockShox quería.

Para afinar el equilibrio entre rigidez, cumplimiento y comodidad, RockShox dice que ha utilizado innumerables carreras cuesta abajo, ciclos de pruebas de laboratorio y vueltas en el parque para adaptar el grosor de las paredes del montante y la arquitectura de la parte inferior de la pierna para ofrecer entradas de dirección que brinden control sin sacudir su manos en pedazos.

La corona dual también viene en opciones alta y corta, según la longitud del tubo de dirección. Están disponibles para bicicletas OE y horquillas del mercado de accesorios. Las coronas han sido mecanizadas para ahorrar peso y están anodizadas para lograr una estética inteligente y resistente.

Otro detalle añadido al chasis es la marca de altura en los montantes, lo que permite ajustar la altura de la corona sin necesidad de coger una regla.

El nuevo BoXXer todavía usa el mismo Boost Maxle de 20x110 mm instalado en los modelos BoXXer más antiguos y usa un soporte de freno de 200 mm con un tamaño máximo de rotor de 220 mm. El BoXXer Ultimate también viene con un guardabarros atornillado. Está disponible para comprar por separado para horquillas OE.

Para el BoXXer, Rockshox tuvo que desarrollar un nuevo resorte neumático para producir la curva de resorte lineal que quería. El uso de la pared del montante de 38 mm como componente del resorte significaba que la cámara positiva era demasiado grande en la horquilla de doble corona y la progresividad demasiado severa.

Esto significa que RockShox presenta su resorte de doble tubo DebonAir+. Se trata de un resorte neumático con diseño de cartucho que cabe dentro de los montantes de 38 mm.

RockShox afirma que esto le ha permitido optimizar los volúmenes de la cámara de aire, junto con el volumen de lanzamiento (aire atrapado dentro de la parte inferior de las piernas) para lograr la curva y sensación de resorte deseadas.

Dentro del resorte hay un nuevo eje hueco de 14 mm en lugar del eje estándar de 10 mm. Este diseño hueco ha aumentado el volumen del resorte negativo para mejorar la sensibilidad a los pequeños golpes.

El volumen positivo del resorte se optimizó con la fundición para producir una curva de resorte que "traga golpes", según RockShox es la más lineal hasta el momento.

El resorte de doble tubo DebonAir+ está diseñado para brindar la sensación y el uso del recorrido de un resorte helicoidal, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de ajuste de un resorte neumático. Se dice que la curva de resorte más lineal permite el uso completo del recorrido y la progresión se puede adaptar con los Bottomless Tokens estándar de RockShox, pero mantiene una altura más alta para el ciclista.

Para evitar golpes de fondo bruscos, el BoXXer viene equipado con un nuevo parachoques de rebote (toque de fondo) para ayudar a evitar ruidos metálicos cuando terminas en pleno recorrido.

Con un chasis y un resorte neumático completamente nuevos, no sorprende ver a RockShox utilizar sus últimos amortiguadores Charger 3 en el nuevo BoXXer. Además, ha tomado prestadas algunas de las últimas características de su gama de horquillas de una sola corona para impulsar la tecnología de la BoXXer.

El último amortiguador Charger 3 RC2 empleado en el BoXXer Ultimate tiene amortiguación de compresión independiente de alta y baja velocidad que está diseñada para eliminar por completo la interferencia entre los dos circuitos de amortiguación. Eso significa que ajustar uno no afectará al otro y viceversa.

RockShox también afirma que cada uno de los cinco clics de compresión de alta velocidad, 15 clics de compresión de baja velocidad y 18 clics de amortiguación de rebote marcan una diferencia significativa en la sensación de conducción. Por lo tanto, la configuración óptima debería estar a solo un clic de distancia.

El circuito de amortiguación de rebote de baja velocidad también se ha renovado para que funcione junto con el nuevo resorte neumático.

El BoXXer Ultimate también incluye ButterCups, que se encuentran en las horquillas Pike, Lyrik y ZEB Ultimate de RockShox. Estos son pequeños discos de goma ubicados en la parte inferior de la cámara de aire y los ejes del amortiguador. Se conectan a la parte inferior de las piernas y están diseñados para reducir las vibraciones de alta frecuencia que pueden provocar dolor en las manos y los brazos en descensos largos y accidentados.

Si bien el BoXXer Ultimate presenta toda la tecnología más avanzada de RockShox, el nuevo resorte de doble tubo DebonAir+ con ButterCups y el amortiguador Charger 3 RC2 con ButterCups son actualizaciones disponibles para el OE RockShox BoXXer.

Cuestan £101/$104/€113 y £356/$358/€399, respectivamente. Cabe señalar que no son compatibles con las antiguas horquillas con montante de 35 mm.

Para ayudar a mantener el mejor rendimiento del BoXXer, se han perforado puertos de flujo de aceite en los montantes para permitir que el aceite circule a través de la horquilla. Esto debería ayudar a lubricar los casquillos y mantenerlos suaves y resbaladizos.

Una segunda afirmación es que en lo profundo de la carrera, estos puertos permiten que el aire en la parte inferior de las piernas se iguale por encima y por debajo del casquillo, lo que ayuda a mantener una tasa de resorte constante.

El BoXXer presenta un nuevo tapón para la parte inferior de la pierna, que es una actualización de las válvulas de alivio de presión y se dice que es más fácil y sencillo para los ciclistas. Sin embargo, RockShox no ha proporcionado mucha información al respecto.

El BoXXer Ultimate también comparte los sellos limpiadores SKF de fricción ultrabaja del ZEB para un funcionamiento suave, mientras que ambos modelos BoXXer utilizan el fluido de amortiguación Maxima Plush y el lubricante de suspensión dinámica.

Hay dos horquillas nuevas, la RockShox BoXXer y la RockShox BoXXer Ultimate. Actualmente, solo el BoXXer Ultimate está disponible en el mercado de repuestos por £2029/$1899/€2279.

Muy pronto tendremos en nuestras manos un par de prueba, así que esté atento a BikeRadar para obtener una revisión.

†Kit de cambio de viaje disponible

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Escritor técnico

Luke Marshall es redactor técnico de BikeRadar y la revista MBUK. Lleva trabajando por ambos títulos desde 2018 y tiene más de 20 años de experiencia en ciclismo de montaña. Luke es un ciclista centrado en la gravedad con un historial de carreras de descenso y anteriormente compitió en la Copa del Mundo de Descenso UCI. Educado a un nivel universitario en ingeniería y con una inclinación por la velocidad a toda velocidad, Luke está más que calificado para poner a prueba cada bicicleta y producto para brindarle reseñas informativas e independientes. Lo más probable es que lo encuentres en una bicicleta de trail, enduro o descenso recorriendo las pistas fuera de pista alrededor del sur de Gales y el suroeste de Inglaterra. A menudo aparece en el podcast y en el canal de YouTube de BikeRadar.

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